こんにちは！
昨日今日と各地で大雨が降ったようですが、皆さんのところは大丈夫でしたか？
この手の大雨って、プラクティスでやってきたことが一気にリセットされてしまうので、良い面も悪い面もありますね。今日でＴＯＰ５０の公式プラも終了し、あすから予選が始まるので中には雨の恩恵に預かる選手も居るのではないでしょうか？
七色ダムは明日明後日、ともに雨で日曜日も降るかもしれない予報となっていますが、サイトフィッシングは１ｍｍを越える降雨だとなかなか成立しにくいようです。
現地に来られる方は雨対策の用意をしてくださいね。
さて、今週はそのＴＯＰ５０の会場にお邪魔するので、来週末にあるマスターズ戦のためのプリプラクティスに霞ヶ浦へ少し早めに行って来ました。
５日間ほどプラ期間を取りましたが、いずれの日も南西～南南西６～１０ｍの強風で満足に出られたのは１日のみ…まぁ、想定内とは言えストレスが溜まります。ＴＯＰ５０時代も毎年プラを含めて４回ほど訪れていましたが、毎度毎度爆風で満足なプラが日数通り出来たためしがありません。それも慣れましたが…
そのプリプラクティスですが、初めてバスボートでリチウムイオンバッテリーを使ってみましたので、軽くレポートします。
読みたいところをどうぞ
セッティング
出発するにあたって、リチウムイオンバッテリー（Lithi-B、リチビーというカワイイ名前になったみたいです)の搭載に伴い、バスボート内のレイアウト変更を行いました。
エレキはモーターガイドのツアー１０９（３６Ｖ）のままですが、以前のセッティングは下記の通り。
フロントストレージ：２７ＭＦ（１０５Ａ）+２４ＭＦ（８０Ａ）
リアストレージ：２７ＭＦ（左右に１個ずつ）+２４ＭＦ（８０Ａ）
合計５個のバッテリー。フロントの２個とリアの２７ＭＦ１個で３６Ｖにしてエレキ用に、リアの２７ＭＦ１個をクランキング、リアの２４ＭＦをアクセサリー（魚探２個、NMEA-2Kネットワーク、ライブウェルポンプ、ビルジポンプなど）に使用していました。
重量にすると、
フロント：２４ｋｇ+２０ｋｇ＝４４ｋｇ
リア：２４ｋｇ+２４ｋｇ+２０ｋｇ＝６８ｋｇ
これに重い事で有名な某Ｓ社のＶ６エンジン（実測では表記ほど重くないんですよ。。。）が乗っていて、ちょっとスターンヘビー仕様。
左右比では
ポート（左舷側）：２０ｋｇ+２４ｋｇ＝４８ｋｇ
スタボー（右舷側）：２４ｋｇ+２０ｋｇ+２４ｋｇ＝６８ｋｇ
しかも、スタボーサイドはコンソールがあって、自分（７４ｋｇ）も乗りますので、ちょっとアンバランス。実際はバスボートの場合、浮力が高いためこれくらいの左右差は多少胡麻化されます。ちなみに、バスボートの高トルクのエンジンだと、右回りのペラのため作用反作用の法則により、立ち上がりの一番トルクが掛かる時にスタボー側が持ち上がります。バスボートのコンソールが一般的には右側にあるのはこれを抑えるためという目的もあるようです。
実験台となっているジャベリン号。もう無いメーカーですな。ＯＭＣ時代の船で言えば松竹梅の”竹”にあたりますわ。”松”はストラトスであります。
気になっていたのは、２７ＭＦ２個と２４ＭＦ１個で３６Ｖにしていたこと、そのうち１本のジャンパーケーブルがリアとフロントストレージで長い事でした。
いずれにしろ、バッテリー５発の合計は何と１１６ｋｇ！！！
重いですよ。よくこんなのいちいち揚げ降ろししてたなぁ。オンボードチャージャーじゃないので、毎日４発（クランキング用はあまり充電不要なので）を揚げ降ろししてました。
今回のリチビーはこれらを見事に解消してくれました。
お手製バッテリーストレージですが、こんな感じに。これ１台で３６Ｖなのでめちゃくちゃラクチン！
こんな感じですっぽり収まっています。バッテリーは５発→３発になってスッキリ。
これにより、重量配分は下記の通りに。
フロント：リチビー（３６Ｖ６０Ａ）２２．５ｋｇ
リア：２７ＭＦ（左右１個ずつ）２４ｋｇ+２４ｋｇ＝４８ｋｇ
合計すると７０．５ｋｇ。
４５．５ｋｇの軽量化に成功！！！
自分がダイエットするより楽です、はい。
フロントは２１．５ｋｇ、リアは２０ｋｇの軽量化になりました。
船の姿勢への影響は？
立ち上がりは元々スムースで早いのですが、さらに早くなりました。フワッとすぐに立ち上がります。
標高が低い霞ヶ浦なのであまり差は出ないかもしれませんが、標高が高い河口湖や桧原湖、野尻湖なんかに行くと結構な立ち上がりの改善になるかもしれません。
静止姿勢に関しては、元々浮力が高いのであまり差を感じませんでした。
エレキでもかなり浅いドシャローまで入って行く事が出来るので、霞水系だとかなり攻め込めますが、その辺も微妙に改善されているのかも。
熱は大丈夫？
今回のプラでは連日３３～３４℃の暑い日が続きました。
バッテリーストレージ内の熱が一番心配でした。
かなりの熱がこもりましたが、それでもパワーダウンも何も無く使う事が出来ましたよ。連日７時間ほどのプラになりましたが、エレキの使用時間は合計すると３～４時間ほどでしょうか。
ストレージ内の熱と言っても、バッテリー自体は熱くはなっておらず、ストレージの蓋が熱くなってそれが中の空気を温めているみたいです。どこかにベンチレーターでも付けるかな？
よくリチウムバッテリーは熱暴走がとか言いますが、このタイプのバッテリー（リン酸鉄リチウムイオン）はどうも大丈夫みたいです。
耐ショック性は？
毎日こんな感じ。
当然、ラフウォーターライドなります。イントリムで波切って走るより、かっ飛ばした方がまだマシなので、だいたい７０～７５ｋｍ／ｈで走ります。船のタイプにもよると思いますが、僕の船は走ってしまった方がマシ。
当然、ショックもキツイ。自分自身も腰と首にかなりキテました。
リチウムイオンバッテリーは耐ショック性に欠けるという話ですが…
特に何もありませんでした。。。
ただし、バッテリートレイには気を使いましたよ。
自分があまりに溶接ヘタなのでくろくろ先生が溶接してくれた専用バッテリートレイ。衝撃吸収用のスポンジ（ちょっと硬め）が貼り付けてあります。
このスポンジが結構良い仕事をしているようです。左側には非常用のサーキットブレーカー（BLUESEA 50A）を搭載。
このようにベルトはしっかり、かなりキツキツに留めておきます。
これで、今のところは影響無し。今後、何か影響が出たら、こちらに正直に書きますので。。。
この強風下で釣りしてエレキ踏みまくり（風裏が少ないので…）でしたが、それでも戻ってから充電すると１時間弱で完了してしまいます（汗；
まとめ
とりあえず、ラフウォーターでバスボートで使っても今のところ、何のトラブルも無かったということです。
そして、充電の時に降ろすのが楽！今じゃバッテリー２個だけ充電すればいいんですから。
そりゃ、アメリカでツアープロがみんな使う訳だわ。アメリカの方が荒れる中走りますからねぇ。。。
今回はバスボートで使ってみましたレポートでしたが、またの機会にエレキのみで走行してみましたレポートをアップしたいと思いますので、お楽しみに！
潮来に行った時の楽しみの一つ。コレでエナジーチャージです！
さて、明日から七色ダムではＴＯＰ５０第３戦が始まります！
皆さんもゼヒ現地に遊びに来てください。ピュア・フィッシングブースでお待ちしております。